• 起运港：所有亚洲主要港口

• 目的港：所有地中海和北非港口

• 箱型：干散货、特大件货物、付费空箱

• 适用日期：2025年10月15日（提单日期）至2025年10月31日

达飞宣布自2025年11月1日，再次上调亚洲-地中海/北非FAK费率。

• 起运港：所有亚洲主要港口

• 目的港：所有地中海和北非港口

• 箱型：干散货、特大件货物、付费空箱

• 适用日期：2025年11月1日

02

赫伯罗特

• 远东-北欧航线引入新的FAK费率，每20英尺为1200美元，每40英尺为2000美元；

• 对于远东-地中海航线，费率在2150美元至2700美元之间，具体价格取决于目的地。

03

MSC

• 亚洲-北欧航线每20英尺为1320美元，每40英尺为2200美元；

• 西地中海航线每20英尺为2300美元，每40英尺为2700美元。

为何会引发涨价潮？

“金九银十”的传统海运旺季未能带来预期中的市场表现，导致船公司采取更为激进的定价策略。

十一长假后，船公司纷纷加大停航力度并喊出涨价，欧洲航线成为首要拉涨对象。

货代行业人士表示，虽然船公司纷纷宣布涨价，但实际涨幅和持续时间仍需观察。目前市场上已出现一些折扣优惠，预示着官方报价与实际成交价之间可能存在差距。

航运市场犹如一场永无休止的博弈，船公司试图通过提价提振业绩，货主则千方百计控制物流成本。

而在这场博弈中，唯一的常数就是变化本身。

美联储主席鲍威尔的讲话透露出明显的“救市倾向”：

• 暗示降息以应对经济疲软，坦言“劳动力市场相当疲软”；

• 美联储持有6万亿美元债券，营收仍处于亏损状态；

• 在“通胀”与“通缩”之间，美联储选择了容忍通胀，继续依赖债务经济。

这种选择对外贸的影响复杂而深远：

• 美元若长期走弱，有利于中国出口价格竞争力，但可能引发全球货币竞争性贬值；

• 美国消费市场萎缩风险：企业裁员、中小公司倒闭，最终将压制进口需求。

外贸企业的生死局

短期冲击：

• 若100%关税落地，中国对美出口商品成本将急剧上升，电子产品、纺织品等行业首当其冲；

• 运价持续上涨挤压利润，中小外贸企业资金链承压。

长期结构性变化：

1. 贸易流向重构：东南亚、中东、非洲等新兴市场的重要性上升；

2. 供应链韧性：企业需建立多区域、分散化的生产基地与物流通道；

3. 政策博弈常态化：外贸企业需习惯在关税、汇率、运价的频繁波动中生存。