一、行业现状：2025年10月，海运运价为何全线上升?

1、近期，多家船公司陆续发布调价通知，引起行业广泛关注。

① 马士基在10月9日发布公告，自11月3日起，远东至北欧/地中海航线的大柜运费将上调至2500美元/柜;达飞轮船、地中海航运也相继跟进。

② 赫伯罗特宣布，自10月15日起，亚洲至西南非洲航线将征收旺季附加费，标准为600美元/ TEU;至几内亚科纳克里航线附加费高达1000美元/TEU。

③ 地中海航运于10月13日表示，远东至北欧、地中海、黑海等多条航线将从11月1日起执行新费率。

④ 达飞轮船也对远东至坦桑尼亚、肯尼亚、莫桑比克等航线推出旺季附加费。

总体来看，当前呈现出“运价普遍上涨、市场波动加剧、附加费项目增多”的趋势。

2、面对这一局面，物流从业者和出口企业普遍承受双重压力：

① 运输成本被动推高：原有运费预算被打破，部分航线涨幅达20%–50%。

② 时效不确定性增加：船期拥堵、订舱困难、中转环节增多，可能导致交货延误。

③ 议价空间收窄：多数船公司坚持调价策略，让步意愿较低。

例如，某企业从上海发往地中海的一个40尺高柜，原报价为3500美元，涨价后实际结算费用已达4800美元，并需额外支付附加费。

二、物流人应聚焦的两大核心目标

在运价高企、运力趋紧的背景下，物流人应力争实现：

① 确保订单按时出运，不因运费上涨或船期问题受阻;

② 在可行范围内，尽量缓解运输成本波动带来的经营压力。

要实现上述目标，仅依赖传统海运模式已较为困难，下面几种思路或可借鉴。

三、应对策略：多式联运与数字化工具结合

以下几类方法在运价高位阶段具有一定实效：

1、多式联运：铁路 + TIR + 海运组合

在海运价格明显上涨、舱位紧张时，可考虑将部分运输路径转向铁路班列或TIR跨境公路。

例如出口至欧洲的货物，可先通过铁路运至中亚或东欧枢纽，再借助TIR卡車送达最终目的地，从而避开部分海运高价航线。

虽然铁路或公路段费用可能高于平时海运费，但由于节省时间、降低中转风险、减少压港损失，整体成本可能更为可控。

2、提前锁定舱位与签约

若判断运价仍有上行可能，提前与船公司或平台签订舱位协议、设置长协价格，可作为对冲运费上涨的一种方式。

3、提升装载率与减少空载

每个集装箱多装一件货物，就能摊薄单位运输成本。在高运价阶段，提升装载率所带来的边际效益更加显著。可借助装箱软件模拟最优摆放方案，有效利用箱内空间。

4、争取政策与补贴支持

部分地区(如重庆)针对TIR报关线路提供运费补贴或出口激励，企业应及时了解并申请，以部分抵消运价上涨的影响。

5、平台化比价与集成化服务

面对众多航线、运输方式及复杂费用结构，仅靠人工比对价格不仅效率低，也容易出错。